黄仁勋宣告Robotaxi拐点已至，英伟达联手Uber组建10万辆L4生态联盟

“有一种机器人，显然正处在时代的转折点。它，就是robotaxi（无人驾驶出租车）！”

近日，英伟达创始人、总裁兼CEO黄仁勋，在其GTC大会上高调宣布，Robotaxi的转折点即将到来。

为此，英伟达正式推出了其全新的NVIDIA DRIVE AGX Hyperion 10平台，并宣布了一系列重磅的合作计划，其中最引人注目的，便是与出行巨头Uber的深度合作——双方计划自2027年起，规模化地部署约10万辆Robotaxi。

Hyperion 10平台登场：算力跃升8倍，专为L4打造

作为此次战略的核心，全新的Hyperion 10平台，在性能上实现了巨大的飞跃。

它搭载了两颗基于最新Blackwell架构的DRIVE AGX Thor车载计算平台，总算力超过了2000 TOPS，是其前代Orin芯片的近8倍。强大的算力，使其能够轻松融合来自全车14个摄像头、9个毫米波雷达、1个激光雷达等多个传感器的海量数据，并为L4级别的自动驾驶，提供了坚实的硬件基础。

L4生态联盟：合纵连横，驶向商业化

除了与Uber的重磅合作外，英伟达还宣布，将通过Hyperion 10平台，与Stellantis、Lucid、奔驰等多家顶级车企，在L4级自动驾驶乘用车领域展开深度合作。

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而在卡车运输领域，Aurora、沃尔沃自动驾驶解决方案和Waabi等行业巨头，也正基于NVIDIA DRIVE平台，联合开发L4级的自动驾驶卡车。

黄仁勋的目标，是利用Hyperion 10平台，让无论是商用车、乘用车，还是专门的Robotaxi，都能够拥有L4级别的自动驾驶能力。

汽车业务新叙事：从“卷”算力到拓生态

自2015年首次推出DRIVE平台以来，英伟达在汽车领域的布局，已走过了近十年的历程。从最初为特斯拉提供芯片，到引领行业“卷”算力的风潮，英伟达已在全球高算力自动驾驶芯片市场，占据了绝对的领先地位。

然而，其汽车业务在总营收中的占比，却一直不大。此次GTC大会上，黄仁勋将战略重心，从竞争激烈的消费车市，进一步向更具想象空间的L4级自动驾驶生态倾斜，无疑是为其汽车业务，开启了一个全新的、更宏大的叙事篇章。

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